1.2023年十大电池回收公司排行榜

2023年十大电池回收公司排行榜格林美上榜理由：公司成立于2001年，现已成为废旧电池回收领域的领军企业。格林美年回收处理电子废弃物和废旧电池（铅酸电池外）占中国报废总量的10%以上，回收处理报废汽车占中国报废总量的4%以上。公司循环再生的钴、镍、钨等资源占中国原开采量的显著比例，年处理废弃物总量超过500万吨，循环再造多种稀缺资源和高技术产品，成为世界硬质合金行业、新能源行业供应链的头部企业。邦普循环上榜理由：邦普循环创立于2005年，隶属于宁德时代，是国内领先的废旧电池循环利用企业。邦普为电池全生命周期管理提供一站式闭环解决方案和服务，形成了上下游优势互补的电池全产业链循环体系。邦普自主研发的全球领先的动力电池全自动回收技术及装备，破解了“废料还原”的行业性难题，成为中国动力电池回收处理全流程的技术标杆。金泰阁上榜理由：金泰阁成立于2008年，隶属于天奇股份，主要从事锂电池综合回收。金泰阁已具备年处理废锂电池20000吨的生产能力，年回收钴、锂、镍等多种金属，生产电子级氧化钴、工业级氧化钴等系列产品，在细分市场中占据明显优势，国内市场占有率稳居前列。光华科技GHTECH上榜理由：光华科技是先进的专业化学品服务商，集产品研发、生产、销售和服务为一体，主导产品包括高性能电子化学品、高品质化学试剂与产线专用化学品、新能源材料和退役动力电池梯次利用及再生利用。光华科技实力雄厚，建有汕头、珠海两大生产基地，是目前国内同行业较具当代化和规模化的生产基地之一。华友钴业上榜理由：华友钴业成立于2002年，专业从事新能源锂电材料和钴新材料研发、制造。公司已形成资源、新材料、新能源三大业务板块，打造了从钴镍资源开发、冶炼到锂电正极材料深加工，再到资源循环回收利用的新能源锂电产业生态。华友钴业致力于成为全球新能源锂电材料杰出品牌。赣锋GanfengLithium上榜理由：赣锋锂业成立于2000年，是一家贯穿资源开采、提炼加工、电池制造回收全产业链的锂生态企业。赣锋锂业业务贯穿上游锂资源开发、中游锂盐深加工及金属锂冶炼、下游锂电池制造及废旧电池综合回收利用等价值链各环节，产品广泛应用于电动汽车、储能、3C产品等领域。企业锂化合物、金属锂产能居全球前列，具备电池制造及回收能力。豪鹏上榜理由：赣州豪鹏成立于2010年，隶属于厦门钨业，专业从事废旧电池回收服务、退役新能源汽车动力电池梯次利用、废电池无害化处理和高纯金属盐生产。豪鹏是高新技术企业，主要产品包括钴盐、镍盐、锂盐以及梯次利用系列产品，入选国家《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单。中伟CNGR上榜理由：中伟CNGR隶属于中伟控股集团，是专业的锂电池新能源材料综合服务商。中伟CNGR专注新能源材料领域的研发，以高镍低钴全系列三元前驱体、高电压四氧化三钴、综合循环回收和用/原材料冶炼/材料制造装备为主。核心产品成功跻身中国、欧美、日韩地区世界500强企业供应链。时代中能ZA上榜理由：新时代中能成立于2015年，是一家专注于提供新能源产业高值服务的高新技术企业，开展退役动力锂电池的梯次回收及循环利用等特色业务。公司秉承“践行碳中和守护绿水青山，服务新能源创造美好未来”的发展理念，致力打造一流的新能源综合服务商。天能上榜理由：天能新材料主要从事废旧锂电池的回收、处置及再利用。天能具备年处理2.3万吨废旧动力锂电池梯级利用及绿色回收再利用能力。公司采用国内前沿的技术装备和工艺，突破关键核心技术，打破国外技术垄断，参与制定多项行业标准，是废旧锂电池回收领域的领军企业。以上便是2023年十大电池回收公司的排行榜及其上榜理由。这些公司在废旧电池回收领域具有显著的技术优势和市场影响力，为推动电池循环利用和可持续发展做出了重要贡献。

2.新能源小车电池报废回收价值

新能源小车电池报废回收价值是存在的，并且受多种因素影响。

一、电池容量当电池电量在50%到80%之间时，通常会进行梯次利用。这意味着已退役的动力电池会被拆解重组，用于制作应急电源、储能设备等，继续发挥其价值。

二、回收处理方式如果电池容量衰减到40%以下，则会进行拆解、破碎等处理，以提取电池中的钴、镍、锂等金属原材料。这些金属原材料的提取和再利用，为废旧动力电池提供了较高的回收价值。

三、市场情况随着新能源汽车保有量的持续增加以及动力电池退役量的逐年攀升，动力电池回收市场规模也在不断扩大。这为废旧动力电池的回收提供了更多的机会和潜力，进一步提升了其回收价值。

四、其他因素具体的回收价值还可能受到地区、回收企业、电池型号等多种因素的影响。不同地区的市场需求、回收企业的技术水平、电池的具体型号和规格等，都可能对回收价值产生影响。综上所述，新能源小车电池报废回收价值是存在的，并且随着相关政策的出台和完善，以及回收技术的不断进步，其回收价值有望进一步提升。因此，对于废旧动力电池的回收和处理，应给予足够的重视和关注。

3.新能源汽车厂注意了!动力电池回收新规将至 你准备好了吗?

新能源汽车厂需积极准备应对动力电池回收新规，抓住机遇并应对挑战，以实现可持续发展。动力电池回收的紧迫性与市场潜力最早批次新能源汽车的动力电池已进入退役期，若不回收处理，将导致资源浪费和环境污染。据预测，2020年我国动力电池累计报废量将超24.8万吨，是2016年的20倍。废旧动力锂电池资源回收市场规模预计2023年超300亿元，2018年已达52亿元，2020年达136亿元，市场潜力巨大。回收途径与产业化难点动力电池回收主要有梯次利用和再生利用两种途径：梯次利用：将退役电池（容量低于80%）用于储能、低速电动工具等领域，可行但技术不成熟、筛选检测成本高，经济效益存疑，且难以应用于大型储能领域。再生利用：通过拆解、提纯等工艺回收镍、钴等金属，但受原材料价格波动影响大，如钴价高位时回收有利可图，但长期可能因高镍化趋势而价值下降。产业化难点在于技术成熟度、成本投入及市场机制不完善，需通过政策引导和技术创新突破。政策支持与生产者责任延伸制度国家已出台《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法(征求意见稿)》《车用动力电池回收利用拆解规范》等政策，明确责任主体和发展方向，但多为倡导性规定，缺乏强制措施。2017年工信部部长苗圩提出建立生产者责任延伸制度，要求汽车厂对电池回收负责，可通过出资委托或合作回收实现。这一制度将推动整车厂进入回收领域，短期增加成本，但长期可降低后市场成本并形成闭环。主要参与方与竞争格局当前动力电池回收领域形成三大派系：锂电材料系：如华友钴业、厦门钨业，通过再生利用完善资源回收。动力电池系：如比亚迪、CATL，布局回收拆解业务以降低成本并打通闭环。第三方机构：如格林美、湖南邦普，专注回收拆解。新三板企业如西恩科技、芳源环保也积极参与，通过小循环模式（如西恩科技年产能6000吨）实现盈利增长。但多数参与方仍处于示范或微盈利阶段，需时间积累经验。挑战与争议梯次利用：技术不成熟、成本高，经济效益存疑，且难以满足大型储能领域对电池稳固性和一致性的要求。再生利用：受原材料价格波动影响大，长期可能因高镍化趋势导致回收价值下降。政策执行：现有政策多为倡导性，缺乏强制措施和惩罚机制，需更明确的制度引导。建议与展望新能源汽车厂应：提前布局回收网络：与电池企业、回收机构合作，共建回收渠道。加大技术研发投入：提升梯次利用和再生利用技术，降低成本。关注政策动态：积极参与生产者责任延伸制度实施，规避合规风险。探索闭环模式：通过回收减少原材料依赖，形成生产-回收-再利用的闭环。尽管面临挑战，但动力电池回收市场广阔，长期看可降低车企成本并推动可持续发展。

4.报废汽车的电池如何处理

报废汽车的电池处理方式有多种

1. 回收再利用：许多电池中的金属材料如锂、钴、镍等具有很高的回收价值。专业的回收企业会通过一系列繁琐的工艺将这些金属提炼出来，重新用于制造新的电池或其他产品。例如，一些报废电动汽车的锂电池，经过回收处理后，锂等金属可以被提纯，再次投入电池生产环节，这有助于缓解资源短缺问题，同时降低对新矿产资源的依赖

2. 梯次利用：对于一些性能还未完全丧失的电池，可以进行梯次利用。比如，将电动汽车上退役的电池用于储能系

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