大型移动储能充电站厂家排行榜

大型移动储能充电站厂家排行榜|《今日发布》艾微特储能厂家(ESM)——储能电池盒厂家(Energy storage battery box manufacturers)

1、备受大众青睐 度普AFC充电桩正式发布

?[汽车之家?行业]??兵马未动，粮草先行。电动化攻势开打前，大众充电网布局，已在悄悄展开。?10月10日，大众零部件集团，携手中国企业度普新能源，联合发布新产品“灵活储能快充桩AFC”。大众将利用这种充电桩，打造一个“移动储能充电网络”。?充能问题是电动车普及最大瓶颈，也是电动车用户主要痛点。AFC，能否成为大众解决这一问题的杀手锏？◆?What"s?AFC？?AFC本质上是一个“充电宝”，而不是一个固定的充电桩。?和习惯充电桩相比，AFC可以移动，因而足够“灵活”。当然，更主要的好处是省去了建桩成本，对场地要求低，可以应用于更多场景。虽然这一代AFC移动还需要叉车帮忙，但在度普规划中，未来AFC将具备自动驾驶功能，可以在停车场内自由移动，主动为电动车充电。『2019年，双方合作研发的充电桩已在德国试运营』?试想这样一些情况：你买了一辆电动车，但小区没有安装充电桩的条件；去饭店吃饭，附近没有充电站。AFC可以“自由”进入这些地方，只要运营商或者小区物业准备两台，就能满足车主需求。?也就是说，AFC不需要专用停车场，也不用划出专门空间，能停车的地方就能用，因此能密集地布置在各种靠近用户的地方。此外，AFC对电网友善，家用电网无需改造就能直接使用。通过20-40W输入，每天可供应电能400-800度，每天能满足近30台车充电需求。?用户“充电焦虑”，主要来源于充电桩不够多，离消费者不够近。从这一点看，AFC有较高实际应用价值。特别是在大城市，适合建充电桩的地点正越来越少，而这些城市电动车保有量高，AFC能有效缓解充电桩紧张情况。?充电难的另一面，是充电不够快。AFC采用快充模块，双枪功率达100kW，单枪最大功率150kW，电压平台范围200V-920V，适配当前各类电动车需求。150kW功率可以满足主流电动车快充需求。『度普车规级灵活储能快充桩AFC』?AFC建设成本低、安装难度小、充电速度快，比习惯充电桩更有优势，为什么此前我们很少在市面上看到？?首先是研发难度不小。把电池装进充电桩不是一件简易的事，特别是在人员密集区域，安全性是头等大事。本次大众和度普联合发布的AFC，从2017年开始已经过3年研发，完全达到车规级标准。普通充电桩很难满足这样严苛的要求。?有这样几项参数可以参考：度普AFC电磁辐射达到民用EMC等级，整机使用寿命达到10年，噪音等级55db（分贝），整体故障率小于500ppm（百万分之一），防护等级IP67，同时满足CQC质量及型式认证（中国质量认证）、欧盟CE认证、澳洲认证。?相比之下，普通充电桩的可靠性要差很多。电动车主最糟心的，莫过于好不容易到了充电桩，结果一大半桩是坏的，这样的案例在生活中并不少见。AFC的技术难度，导致有生产能力的企业并不多。?另一点是价格。本次发布的度普AFC产品分为2款，AFC-100风冷型，AFC-200液冷型，二者容量和功率不同，其中AFC-200搭载了具有自主知识产权的液冷功率模块，以保证电池安全性。两款产品价格分别为26.9万元和45.9万元。?一台充电桩价格接近一辆宝马5系，AFC主要用户显然不是普通车主。因此在充电桩市场，普通用户很少知道这款产品。◆?度普的角色?那么度普AFC要卖给谁，大众又为什么要找度普，联合研发这样一款产品？?度普新能源董事长康永认为，作为新基建一部分，充电桩不是消费品，而是生产资料。目前充电桩运营商很难赚钱，和习惯充电桩相比，AFC在赚钱方面更有优势。运营商会更青睐这种新型产品。『度普新能源科技有限公司董事长?康永』?这源于三点。首先AFC建设成本低，使用寿命长。普通充电桩使用寿命通常只有5年，加上土地、施工等固定成本，总费用并不比AFC低。?二是AFC更容易布置到人流密集区域，能够获得更高收益。从数据来看，新基建提出后，中国充电桩数量确实在快速增长。截至2020年8月，中国私人充电桩数量已达到79万台；但与此同时，公共充电桩增速却在下降，目前已降至20%以下。?这意味着适合建设公共充电桩的场地正在变少。特别是人流密集的商圈、住宅区，新建充电站并不划算。AFC能够以低成本进入，帮助运营商获得更高收益。?三是AFC自带储电功能，可以实现“削峰填谷”，对电网有调节作用。运营商能利用电价峰谷差赚取差价。据度普测算，一台AFC每天充能200瓦，就能保证收益为正；电价峰谷差一天能达到120元。一台AFC从投入使用到退役，总收益能达到300万元。?当然，车主

2、便携式储能电源厂家

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