雷克萨斯储能器是哪个厂家

『雷克萨斯储能器是哪个厂家|艾薇特』《储能柜厂家(Energy storage cabinet manufacturers)》

一、为什么其它汽车厂家不走丰田或本田混动那条路?

你说的是国产车为什么不走那条路是吗？其实还是因为成本的问题。周所周知，丰田本田本身的配置其实是相当好的，这也是它全球火爆的原因。但是你在国内看到的丰田本田，都不是原配置，而是降低了配置，因为一来原配置很贵定位高，二来如果直接按原配置生产，那么国产车就没那么好的销量了。所以国内的合资车都是减配的，比原厂配置要低很多，所以定位也降低了，但是有一点没变的就是，质量有保障，开不坏不是浪得虚名的。而国产车普遍的问题是保值率不高，经常是各种小问题不断，可以去b站看看今年5月份全国汽车问题排行榜，几乎都是那几款卖得好的车系。

二、雷克萨斯混动的镍氢电池用久了会有多大损耗?

题主从手机镍氢电池说起，这个我也深有体会。那时候统一说法是:手机必须把电池电量放光，用到关机为止。但是后来往往都是一充电就满，然后一用就低电量。其实这时候电池已经损坏了! 镍氢电池的正确使用方法是:浅放电，多循环。如果每次都把电量用光那么也就能循环500-700次，完全是标称寿命。如果每次留有40％的电量就充电，那么循环次数上升到10000次。如果电量留有50％就充电，那么循环次数上升到20000次。 由此可以看出来电池管理方案对电池寿命多么重要。如果每次只用掉电池容量的20％，那么寿命可以10万次。这是镍氢电池厂不愿意让我们知道的事情，但是在生活中这种用法也是不实用的，其他电器如果采用镍氢电池，如果浅充浅放就得麻烦死。如充电电池，本身电池就不贵，如果为了延长寿命总去充电还不如直接使用碱性电池了! 而混动 汽车 采用镍氢电池，就可以实现勤充浅放。这样一来电池寿命大大延长，这也是为什么第一代普锐斯上市十几年后仍然在服役的原因。但是，镍氢电池也不是完美的，普锐斯高配已经开始采用锂电池，镍氢电池因为能量密度低等原因，用在油电混动还可以，插混是不行的。丰田下一步发展插混，用了十几年的镍氢电池也会逐步被淘汰! 简易非专业对比下两种电池吧 就说缺点 镍氢电池 这一点几乎肯定告诉你 十五年内不影响正常使用。因为记忆这回事在混动车上很好解决的，用个百分之三十马上充电就行了啊，不像手机不方便随时充电。损耗肯定是有 但是一直在 健康 的运行 所以损耗不大。 锂电池 最大缺点是受温度影响太大，而且温度恢复正常后电池容量无法完全恢复，这就是损耗 这点我相信大家都有感觉，冬天手机电量明显变低，春天是恢复了，但是查下 健康 度就知道 已经受损不小了。而且不止低温 高温也有影响。等于一年受影响两次 这一点苹果用户体验很深吧。手机嘛 消耗品 用个两三年换了 汽车 不同啊，怎么也得开个五-8年啊！而且车子正常都停在室外或者地下车库 受温度影响更大了。 难不成给电池配空调？？ 所以镍氢电池仍然是轻混最好的解决方案，锂电池的混动是略微省油些 但是 卖二手车的时候你就知道那一年省不到几百的油钱是个啥玩意？ 汽车 作为咱们的第二大件 有必要考虑周全一点 混动车来说，总体而言丰田是占优的。但是本田的驾驶感受上要好些。所以怎么选择还是看个人偏爱了。 混动电池到底能用多久？加2万上混动到底值不值？车主：加3万都值！ 电动 汽车 的电池大家都知道，随着使用年限的增长，会有一定的损耗，早期的电动 汽车 甚至四到五年就需要更换电池。那么丰田混动车型的电池耐用吗？会不会跟电池 汽车 的电池一样，用不了多久就要换电池？ 实际上，丰田混动 汽车 的电池，基本可以做到和车辆同寿命，也就是说，到车辆报废，电池也没有损坏，像澳大利亚使用丰田普锐斯作为出租车，绝大多数都是在60万公里才开始换电池，之所以混动 汽车 的电池寿命更长，主要是这样几个原因：

1、混动 汽车 是浅充浅放，电量维持在20%-80%之间。所以正常不会充满，也不会馈电，而电池最怕的就是经常满电和馈电，浅充浅放能够最大程度提高电池寿命。

2、丰田双擎一般只使用动力电池50%的电量，而混动 汽车 的电池只有1.6kwh左右，满电纯电也只能跑一两公里，也就是说，即使电池衰减达到了20%，电池

3、丰田双擎车型使用的不是锂离子电池，而是镍氢电池，镍氢电池如果浅充浅放的话寿命比锂离子电池更长。 另外，无论是丰田还是雷克萨斯，都为动力电池提供至少8年15万公里的质保，在质保期内一旦电池出问题，更换电池的费用完全免费。 而万一万一，你是那个万里挑一的人，你的动力电池损坏了，换电池的费用也没有七八万那么夸张，丰田双擎车型更换电池的费用是2万左右，雷克萨斯混动换电池的费用在3万左右，而未来随着电池价格的不断降低，这个费用还会有所下降。目前还没有听过哪个雷克萨斯的车主自费更换动力电池了。 那么问题来了，我加2-3万，上丰田的双擎车型到底值不值呢？个人认为是值得的。因为混动车型的使用感受真的好太多了。 首先是油耗，丰田双擎车型的油耗在5升左右，而燃油版在8升左右，差距是3升，但是如果是在市区行驶，差距能够达到5升以上，如果行驶里程多，2-3年就能省回这个差价。 更重要的驾驶感受，混动车型的驾驶感受真的好太多了，中低速动力随踩随有，非常平顺，低速有电的情况下使用电机行驶，平静顺滑，混动车型的驾驶质感，我相信开过的人都深有体会，就单单是驾驶质感的提升，就值2-3万元的差价了。 总之，不用太过担心混动 汽车 的电池寿命，基本可以做到和车辆同寿命，加2万元上丰田双擎个人认为是完全值得的，没必要去算些小账，因为驾驶感受的提升太大了，别说加2万，加3万都值！ 雷克萨斯这方面信息少之又少，买的人少嘛，同样混动系统，电池技术的普锐斯，数据信息还是挺多的，下面就依据普锐斯做介绍： 关于镍氢电池的留言有三年换电池，换一回电池要多少多少万，但只有用大量户数据才是真实的，用时间证明才有说服力，然而这些留言至今还困扰着一些人。 我朋友的一辆十一年的普锐斯到现在百公里油耗和刚买时没什没区别，还是4升多一点，混动各方面指标没有明显下降，用他的话说非常可靠，成层非常低。当然他并不是个例消费者统计报告已售出普锐斯没有发生过换电池现象，所以队这套混动系统电池娃完全不必担心慢慢开吧！很多国家出租车能来出几十万公里，在国内就是用到报废了。 丰田的用法，损耗很慢的，因为他把电池可用区间控制的很死，电量30%以下不给用，电量80%以上不给用，本来就1.5度的电，实际可用的也就0.X度。丰田也是没办法，当年弄这套系统的时候，实在找不到便宜的锂电。 雷克萨斯es300h的电池不是用年计算的，是用公里计算，我的车13年10月上的牌，18年2月故障灯就亮了，必须换电池了，4万多，公里数是37万， 手机使用的镍氢电池是可以人为的控制释放储存的全部电能，但是对于 汽车 的混动系统有些时候是无法进行人为干预的，电池的性能肯定会随着里程的增加而下降，但是 汽车 有是很繁琐的对电池保护的系统 。性能会下降，但是不会像手机那么快。 雷克萨斯使用的镍氢电池，阻碍减少镍氢电池寿命的主要因素之一是所谓的“记忆效应”。顾名思义，记忆效应是一种现象。假设通过放电将充满电时的1.5V降低至1.2V，如果将设备设计成在没有1.2V或更高的电动驱动的情况下无法运行，则当电动运行由于放电而降至1.2V时，该设备将停止运行，并且可以识别出电池已充满电。 即使通过充电将其充满电，它仅放电约70％的常规使用电量，并且会降至保证的工作电压1.2V以下。这就是记忆效应。 从上图可以看到充满电后电压已恢复到接近1.4V，但开始放电后电压立即开始下降。达到保证工作电压的放电时间约为习惯放电时间的70％。但是，如果忽略设备的操作并继续以低电压放电，则总放电容量实际上并未降低。这种现象主要是由反复充电引起的。最实际的解决方案是尽可能释放存储的功率，重置已存储的电压，然后对其进行充电。 是的，雷克萨斯的混动车型，跟国产的凯美瑞、亚洲龙等混动车型一样，都是搭配的成本低廉的镍氢电池。 但现在的手机没有使用镍氢电池的，我记得多年前的诺基亚塞班手机、以及多普达的wince系统的智能手机，也是使用的锂离子电池，没有使用镍氢电池的。 从这个意义上来说，镍氢电池是上个世纪的产物，世界上所有的车企当中，除了最小气、最注重制造成本的节约、最注重创

《LYUAV SERVICE 储能厂家(Energy storage cabinet manufacturers)》

电话微信(Mobile/Wechat)： 17727870881

飞机(TG): @bessoem88

邮箱(Email): bessoem@outlook.com

我司专注于老板一对一服务(We focus on the boss one-on-one service)